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南非高速路：限车限时限速
中交远州       本站原创2005-7-12 16:04:15
　　收费站建在城外 限车限时也限速
　　南非地广人稀，却有着非洲最好的交通基础设施。全国公路网像一张庞大的蜘蛛网，其中心即是南非的经济金融中心————豪登省省会约翰内斯堡。公路网车流量的分布相差很大，三分之二的公路车流量很小，交通拥堵主要集中在几条主要公路的个别路段。据南非公路局的统计，南非9个省中有6个省每公里机动车数量不足20辆，而在豪登省每公里汽车数量为341辆。因此豪登省面积最小，交通却最为拥堵。比如，N1高速路是约翰内斯堡通往比勒陀利亚的交通要道，中兰德路段是N1、N3和M1三条高速路的车辆同时进入N1高速路的交汇处，每次路经此地，必遭堵车。
　　虽然南非堵车的严重程度远不如北京，但还是让南非的公路管理部门头疼不已。为避免交通阻塞，公路部门早就将所有的高速公路收费站设在了城市以外。为了安全起见，在城市的瓶颈路段，车速限制从120公里降到100公里，甚至80公里。最近，国家公路局宣布，将对约堡的五条主要公路进行实地调查，设立收费路段，限制重型卡车过往，以缓解高峰期的堵车现象。同时，开普敦也积极仿效，计划建立高峰时段收费站。当然，这一提案引起了较大争议，主要反对者是南非汽车协会，它认为这会影响整个市区的发展。
　　收费公路越来越多 经营期满无偿交公
　　与发达国家不同的是，南非的收费公路呈现出越来越多的趋势。因为公路状况每况愈下，政府急需900亿兰特的维护资金。国家公路局在9月份发行了60亿兰特的国债以筹集资金，但资金的缺口仍然很大。解决这一问题的答案只有一个，努力发展收费公路。
　　南非道路总里程为53万公里（2003年数字），其中，省级公路36万公里，市级公路17万公里。
　　国家公路网（包括高速路）长9200公里，其中，6800公里不收费，2400公里高速路为收费公路。道路收费对南非人来说并不陌生，一个多世纪前，在纳塔尔和奥兰治自由州就设有收费道路。现代公路收费制度是从1983年开始的。
　　乡村公路和省级公路大部分是政府修建的，贯穿全国的几条高速路的主要路段却是私营企业集资兴建的，因此设有收费站。南非收费公路主要是本着“建设、经营、转让”的原则来运作的，以便给私营企业更多的机会参与公路的集资和招投标。私营公司与国家公路局签订30年的“特许协议”，对公路进行收费经营，期满后全部设备和资产无偿转让给国家。
　　收费公路有两种形式：一是由政府担保，企业贷款、融资修建，国家公路局管理，收费还贷，这种路占高速路总里程的8％。二是企业与国家公路局签订30年的“特许协议书”，负责公路的建设和养护，自行管理，通过收费回收投资，这种路占总数的18％。
　　1922公里6个收费站 收费考虑民众承受力
　　南非高速路均设有收费站，但收费价格却不尽相同。轿车收费一般在2.5兰特—45兰特（兰特与美元的汇率为7：1）之间，卡车则为8兰特—230兰特不等。从贝特布里奇至开普敦的N1高速公路全长1922公里，是南非贯穿南北的经济大动脉，共设有6个收费站。这条高速路连接津巴布韦，是南非与南共体国家进出口贸易的必经之路。比陀至开普敦的1460公里路段设有3个收费站，收取过路费32.5兰特。从约堡至莫桑比克首都马普托的N4高速路总长504公里，设有三个收费站，过路费为83.5兰特。约堡至东部海滨城市德班的N3高速路全长557公里，在418公里的路段上设有5个收费站，过路费高达106兰特。德班是南非的主要商业港口，因此N3高速路成了大型集装箱运输的主要交通要道。
　　南非国家公路局是一家以公司形式成立的公路管理部门，它代表政府对国家级公路（近400亿兰特的固定资产）进行管理和维护，交通部是它惟一的股东。过路费是由国家公路局颁布实施的，收费标准根据以下原则制定：1、与普通公路旅行成本相比，收费公路应带来的收益；2、收费路段的长度；3、收费设备及设备更新的成本；4、司机的承受能力；5、现有收费公路的平均收费水平。
　　这些数据经过国家公路局的综合考虑和计算，得出每一路段应收取的费用。国家公路局拥有全国55个收费站，经营其中的27个，每年的收入达4.61亿兰特，创造就业机会上万个。